在寬闊的東海岸地平線

去年（2008）11 月，330 公尺長的超級油輪「天狼星號」，在亞丁灣遭到索馬利亞海盜劫持，震驚航運界與保險業，去年光索馬利亞海域發生的海盜劫船案就有百件，其中在亞丁灣的攻擊就有將近 80 件。

隨後，一艘載有千人的大型豪華郵輪也在索馬利亞外海，遭到海盜追逐並開火攔截，還好郵輪加足馬力落跑，逃過一劫。這是去年首度傳出海盜對大型客輪下手的案例。

但大型貨櫃輪被劫的情況卻較少聽到，為何油輪較易被海盜視為下手目標呢？

有 20 年航海經驗的長榮海事館館長林廷祥分析指出，船的結構、寬度、速度都足以影響該船會不會成為海盜眼中的肥羊，另外船上載貨的「藏寶度」不同，也會是海盜群判別要不要下手的關鍵。

林廷祥拿出各種油輪圖指出，油輪其實是散雜貨輪的一種，但構造與普通散雜貨輪不一樣，通常船體很寬，有時寬度達 60 公尺，是一般船的兩倍，船艙這般設計，是為了可以載運最大量的原油，也因為如此，油輪的乾舷區（即船甲板離水面的位子）通常都很低，速度也很慢，最快不超過 15 節。

正因為油輪跑得慢、離水位很近，尤其是油價高的時候，一整船的油價值驚人，海盜更是不想放過。

因為船速走得慢，海盜群通常以 40 節的快艇包抄，拋上掛勾繩索，輕而易舉爬上去，加上船身太寬，海盜可從四面八方圍攻，油輪的船員根本防不勝防。

不過海盜劫油輪，很難處理原油與船隻，因此通常是向船東索取巨額贖金。

散雜貨輪也很容易被劫，通常運載玉米、黃豆、砂礦等原物料，船頭比較胖。因為是載運沒有包裝的大宗物資，散雜貨輪的貨艙結構較簡單，通常速度維持在 14、15 節，因此很容易就被海盜追上。

海盜打劫散雜貨輪，如果上面運的是砂礦等，對海盜沒價值，他們通常去搶船長的錢、保險費等，也可扣船向船東索款。

現代的貨櫃輪行進速度快，有 20 到 25 節，加上乾舷區很高，一船海盜較難強行打劫，行經亞丁灣時通常也會加強防守，但因為貨櫃輪運的貨品價值較高，仍會被訓練有術的海盜群鎖定。

航商指出，現在貨櫃輪行經亞丁灣、麻六甲海峽等海盜較多區域時都會提高警覺，見到可疑船隻靠近，白天會以汽笛警告，晚上打探照燈照射船身周邊，且通常配置強力消防水管，有不明船隻靠近可以大型水柱噴沖。

現代的貨櫃輪因絕大多數設備都電子化了，偌大一艘船最多配置 17 人，海盜一旦上船根本很難抵抗。

林廷祥說，海盜除了會依船型決定是否打劫外，船隻的國籍或船貨的國別也有差別待遇；以前大陸的船很少被打劫，原因是大陸船可能有武裝。也曾有貨櫃輪上載著蘇聯櫃、德國櫃，但海盜都只開德國貨櫃，原來是德國貨櫃裝的貨品價值通常比較高。

輪船海運》散雜貨輪 運大宗物資

散雜貨輪主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物運輸，有時也搬運大型貨物。因貨種單樣化，不需包裝成捆，所以過去都是單甲板船。

散雜貨輪總載重噸在 10 萬噸級以上，就無法通過巴拿馬運河，必須繞道南非好望角，因此稱為好望角型船，也稱海岬型。

總載重噸為 6 萬噸以內的，因可通過巴拿馬運河，所以稱為巴拿馬型，基本的條件是船長小於 245 米，船寬不大於 32.2 米，最大的容許吃水為 12.04 米。

載運其他雜類貨物，但無法以標準包裝型式固定貨物都用散雜貨輪。散雜貨輪應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。

輪船海運》貨櫃輪 速度快運費高

國內的長榮和陽明海運，都是以貨櫃輪為營運主力，這是國人最熟悉、也最常看到的商船。

貨櫃輪雖然外觀看起來都一樣，但其實依不同用途，分別有標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃、液體貨櫃等。貨櫃輪的結構也和其它船很不同，若能從船的上空鳥瞰，船艙內是整齊、符合櫃寬的金屬支架，貨櫃放入後，可以用勾扣和支架扣在一起、固定住。

現代物流對於貨品運送時間都非常短，加上船隻一停靠港口，各種費用就開始計算，所以貨櫃的裝卸速度都非常快，也因此那些貨會先到或送那個港口，擺在那個位置，在一路航程中存取最順暢等都要先計算，所以在港口的吊掛車還須依電腦指示移動。

輪船海運》汙染天價賠償 油輪改結構

【聯合報╱記者陳俍任】

商船依承載對象，通常分為貨輪與客輪兩大類。貨輪約占商船總數的 95% 以上，最常見的有油輪、散雜貨輪、貨櫃輪等。

油輪是運送原油或成品油的專用船舶，超過 10 萬噸者稱為大型油輪，30 萬噸以上者稱超大型油輪。

專門載運原油的，簡稱油輪，由於原油運量巨大，是各形船中體積最大。早期油輪結構為單層船殼，隨著環保要求提高，已朝雙殼、雙底（Double Hull & Double Bottom）的形式改善。

油輪上層建築設於船艉，甲板上無大的艙口，用貨油泵和油管道裝卸原油。設有加熱設施，若外面氣溫過低時可對原油加熱，防止油凝固影響裝卸。超大型油輪吃水可達 25 米，往往無法靠岸裝卸，必須借助於海底管道來裝卸原油。

成品油輪專門載運柴油、汽油等，噸位較小，結構與原油輪相似，但貨艙需要特殊油漆及洗艙的要求更為嚴格，有很高的防火、防爆要求。

油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油輪建造得愈大愈合乎經濟效益。近海油輪的總載重量多在 3 萬噸左右，但遠洋大油輪至少都有 20 萬噸，目前世界上最大的油輪已達 56 萬噸。

以前的油輪通常是單甲板、單底結構，除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但因近年發生多起油輪觸礁海難，造成海洋嚴重汙染，船東都被要求天文數字賠償，有些航運公司因此倒閉，因此近年新建的大型油輪，都採雙層船殼結構。

當沒運載油品時，可利用雙層船殼的艙區裝載壓艙水，以增加跨洋航行的安全，到了裝卸港口，即將壓艙水排出，但後來又有人提出隨便排放含異地生物的水，可能影響的當地生態，因此現在各國對壓艙水的管理也愈來愈嚴格。

輪船海運》你Ｑ我Ａ

Ｑ：船的速度「節」，怎麼計算？
Ａ：在現代精密測量儀器發明以前，海上航行的船隻測量船速的方法為：

（1）將一捲軸長線每隔47呎3吋打一個節，尾端繫上一塊木片。
（2）將木片拋出船外，當第一個繩節跨出欄杆時，開始計時。
（3）28 秒後抓住繩子，計算拉出欄杆外的總繩節數，就可得知船速為多少節（Knots）。

資料來源／國立海洋科技博物館籌備處

延伸閱讀

• 張榮發《張榮發回憶錄》／遠流出版社
• 朱蔭貴《中國近代輪船航運業研究》／中國社會科學出版社
• 松浦章《東亞海域與臺灣的海盜》／博揚出版社
• Oil Tanker 油輪
• VLCC 大型油輪
• ULCC 超大型油輪
• Manifold Pipe 油管道
• Heating Coil 加熱設施